Chłodzenie Regulatora napięcia

[bartek V]

minus tego to to ze jak naciskasz hamulec to wiatrak przestaje sie krecic bo gasnie zwykle swiatło a zapala sie swiatlo stopu

a wlasnie ze nie przestaje...pozycyjne caly czas sie swieca....smialo mozesz tak podlaczac.u siebie tez tak zrobilem !

[szatan]

A u mnie nie swiecą widocznie inna wersyja fafierki

[kris2k]

No to tak... majac te 3 przewody, idac tropem szatana powinno byc tak:

-zawsze jeden z nich to bedzie minus
a z pozostalych dwoch pierwszy bedzie mial napiecie a drugi nie dla swiatel zwyklych
lub
odwrotnie podczas hamowania, pierwszy nie bedzie mial napiecia a drugi bedzie

Idac tropem bartka, jest prosciej bo
-zawsze jeden z nich to bedzie minus
a z pozostalych dwoch na jednym zawsze bedzie napiecia, bez wzgledu czy hamuje czy nie a na drugim bedzie napiecie tylko podczas hamowania

dobrze to rozumiem

[szatan]

Poczkaj zaraz obadam to w swojej , kolory kabelkow raczej sie beda zgadzac, juz spadam lookac

[kris2k]

Cyknij fote jak da rade, ale kolory kabelkow faktycznie powinny byc takie same wiec to mi wystarczy

[szatan]

Srodek - Brazowy to Plus
Zielony minus
Zielony z brazowym paskiem niepodlaczony ,

Fote dodaje ale mizerna

[kris2k]

Dzieki, wszystko jasne.
I w dodatku widze ze wpiety jestes od razu pod sama wtyczke a ja chcialem wpiac sie w przewod takimi trojnikami elektrycznymi.
U Ciebie jest to zdecydowanie mniej inwazyjna metoda

Edit:
Wiatrak podpiety i przetestowany, dziala az milo
Dzieki chlopaki

[kris2k]

dane z serwisówki:

czyli :

13.0 - 13.2 V przy niezapalonych światłach

14.0 - 14.8V przy zapalonych światłach i 5 tyś obrotów.

Interpretacja tej tabelki co KolczyK podal z serwisowki to faktycznie
14.0 - 14.8V przy zapalonych światłach i 5 tyś obrotów
ale
13.0 - 13.2V to nie bez swiatel tylko jak aku jest zupelnie wyjety z motocykla,
czyli te 13.0V - 13.2V jak jest naladowany poprawnie i jesli ma mniej niz 12.3V
to do ladowania z nim

Przynajmniej ja ta tabelke tak interpretuje, tak gwoli scislosci.
Mierzylem u siebie aku po ladowaniu i pokazywal 13.6V a w motocyklu 14.4V bez
wzgledu na to czy swiatla byly wlaczaone czy nie dla 5000rpm.

[KolczyK]

a moj aku widocznie powoli pada, tyle ze lata ciagle bezproblemowo 2 sezon, a miewa w granicach 12.5 przy pelnym doladowaniu

[kris2k]

KolczyK nie przejmuj sie, mysle ze z aku wszystko jeszcze ok.
Moj po naladowaniu tak jak pisalem pokazywal 13.6V ale 3 dni pozniej jak zmierzylem to juz bylo 12.6V i do teraz tak pokazuje, przed chwila mierzylem.
Wiec sadze ze i moj i Twoj aku sa w dalszym ciagu w dobrej formie

[szatan]

prawidłowo naładowany aku powinien miec mniej wiecej , 12,6, - 12,8

a 13,6 to on ma swiezo po zgaszeniu silnika i spada z czasem tego nie nalezy brac pod uwage .jesli ma nieco ponizej 12,5 jest lekko niedoladowany , jesli ma 12 jest kiepski , a ponizej to padło ,

I nie kłocic sie z szatanem bo on zawsze ma racje

[KolczyK]

a Ja bez swiatel mam 14.0V a jak wlacze i prz 5 tys to mam jakies 13.5V i mniej ponizej 13 nei zejdzie

[kris2k]

To u mnie nie ma roznicy zadnej, swiatla bez swiatel, przy 5tys i na wolnych obrotach zawsze 14.4V
szatan... to u kogo jest dobrze

[alternatom]

Mam u siebie taki regulator no i pytanie do was od czego on jest ?
To jedyne oznaczenia jakie na nim są.Z tego co piszecie to w RC 36 I nie seryjnie nie było radiatorka a u mnie jest.
Próbowałem przyprawić mu śmigło od zasilacza komp. i nie mieści mi się pod owiewką ale jeśli to jakaś superwersja z tych niepadających to sobie odpuszczę wiatraczki.
Proszę grono szacownych ekspertów o identyfikację.

No i druga sprawa : jak w końcu jest z tą ramą izolować bo gorąca od silnika czy łączyć bo zabiera ciepło ?

[wasyl]

alternatom,
Kolego to jest normalny regulator napięcia nie oryginalny z radiatorem ( czyt żebrowany).
Jeśli chodzi o izolowanie to

A) są specjalne środki do izolowania w żelu nie pamiętam nazwy
B) drugi zepsuty możesz zastosować mocując żeberkami do ramy
C) mniejszy wiatraczek od kompa