lekkie i sportowe - tylko co?

[lasooch]

Problem gubienia iskry przedniego cylindra rozwiązuje się, dokupując przedłużkę błotnika za 50zł lub uszczelniając silikonem fajkę. Wiele motocykli z rynku wtórnego ma to już zrobione. W cylindrze jest otwór odpływowy dla zbierającej się wody, często jest on zatkany jakimś syfem i stąd problemy, warto go raz na jakiś czas przeczyścić drutem, szczególnie że jest do niego świetny dostęp. Przez ponad 2 lata jazdy w najróżniejszych warunkach, w tym w wielogodzinnych ulewach, nigdy nie miałem problemów z iskrą.

Co do obracania się panewki, to owszem, zdarzają się takie egzemplarze. Nie jest to jednak powszechny problem i łatwo to zdiagnozować przy zakupie motocykla. Jeżeli kupi się zadbaną sztukę i dalej również serwisuje się zgodnie z zaleceniami producenta, to silniki spokojnie robią przebiegi po 70tys. km. W Polsce ciężko znaleźć sztukę z większym wynikiem (kręcone liczniki), ale w przypadku SV z Anglii bywały i takie co miały po 150tys. mil bez remontu... Ten sam silnik jest z resztą montowany do małego v-stroma, nie słyszałem by ktoś narzekał tam na panewki. Z resztką każdy motocykl w końcu się podda, jak ma idiotę za kierowcę Można by równie dobrze napisać, że CBR są do dupy, bo na youtubie są jakieś filmiki, gdzie korbowód wyszedł bokiem Wszystko da się zakatować.

Plusem SV jest niska masa i poręczność, ciężko znaleźć motocykl który tak łatwo by się prowadził. Hamulce takie same jak montowane w 50kg cięższych banditach czy v-stromach, w lekkiej SV spisują się rewelacyjnie. Niektórzy skarżą się na słabe przednie zawieszenie. Pomaga wymiana oleju z 10W na 15W, ew. wymiana sprężyn na progresywne. Chociaż moim zdaniem dla lekkiej kierowniczki żadne zmiany nie będą potrzebne. SV na papierze ma 70KM, wyniki z hamowni pokazują zazwyczaj ok. 80. Wersja gaźnikowa ma odczuwalnie bardziej żywiołowe oddawanie mocy, wprowadzenie wtrysku nieco wykastrowało ten silnik, przyspiesza liniowo, spokojnie, bez tego kopa w dupę, który serwował gaźnik. Chociaż nadal zbiera się z dołu bardzo dobrze, jak to V2. Spalanie zależnie od egzemplarza i nadgarstka kierowcy, ale można liczyć jakieś 4,5-5 w trasie i ok. 5,5-6 w mieście. Na torze w Lublinie wychodziło jakieś 6,5. Aha, cały Lublin na SV z fabrycznym przełożeniem jedzie się praktycznie na 2 biegu. W zakrętach bez problemu można konkurować ze sportowymi motocyklami (a i satysfakcja z wydymania GSX-R na winklach jest bezcenna), niestety na prostej startowej każda rzędowa 600ccm objedzie SVkę.

W razie jakichkolwiek pytań, wątpliwości chętnie coś podpowiem A w ogóle to zapraszam na http://www.svforum.pl

[brutoos]

jak wyżej, nie kombinuj ze zRzędami, bierz SV

[Jacko]

A ja mam pytanko, bo rozmawiałem kiedyś z pewnym człowiekiem i powiedział mi że SV-ka (mówiliśmy wtedy o 650) bardzo szarpie przy ruszaniu. Prawda to ??

[Fred]

Może dla świeżego kierowcy będzie gorzej bo rusza się ostrożniej i jak to V2 - lubi szarpać. Jak już się wprawi człowiek to nic nie czuć. Ja na swoim DLu też musiałem się przyzwyczaić do przyśpieszeń i odpuszczania gazu bo reakcja jest szybka hehe

W SV od 3tys. obr już można się fajnie zbierać a przy 6-7tys dostaje fajnego kopa (jak na 650tke)

[Jacko]

Dzięki Fred

[MC_Hammer]

Życzę dużo powodzenia i szczęścia na torze siedząc na SV-ce

Ci co wiedzą, bo jeździli na tym sprzęcie wiedzą do czego zmierzam, a Ci co tylko piszą, że słyszeli, zapraszam do popróbowania na tym motungu jazdy z nagłym dodawaniem i odejmowaniem rollgazu

[brutoos]

Życzę dużo powodzenia i szczęścia na torze siedząc na SV-ce

Ci co wiedzą, bo jeździli na tym sprzęcie wiedzą do czego zmierzam, a Ci co tylko piszą, że słyszeli, zapraszam do popróbowania na tym motungu jazdy z nagłym dodawaniem i odejmowaniem rollgazu

Panie, przesz na torze to się nie dodaje i odejmuje gwałtownie ale jak kto umie bokiem chodzić to dodaje