VFR-OC Poland ForuM

Mam pytanko. Gdy kupiłem został dokładnie sprawdzony[świece ,zawory ,gażniki,nowe aku itd. ]Na zimnym silniku zapala bez pudła,a gdy jest gorący za drugim lub trzecim razem.Jedyne miejsce gdzie nie zaglądałem to pompa paliwa i filtr paliwa.Gdzie szukać przyczyny

Sprawdz dla pewnosci kompresje

ja bym szukal w regulacji gaznikow plus dokladne przejrzenie gaznikow,
moze powinienes dawac minimum ssania przy odpalaniu, pokombinuj, ja np po paru godzinach postoju musze dac delikatnie ssania albo dodac gazu przy odpalaniu.

Spróbuj nieco uchylić gazu przy odpalaniu.
Swoją drogą warto rzucić okiem na filtr. Jeżeli jest zasyfiony /nalot wewnątrz - koloru ciemno szary do czarnego / należy go koniecznie wymienić.
Podejżewam, że nikt go nie wymieniał od chwili wyjazdu z fabryki.

Wszystko co było możliwe sprawdziłem. Nawet wyciągnołem pompę paliwa łącznie z filtrem i wszystko lśni czystością. Prze okazji stwierdziłem ciekawą rzecz, pompa zaskakuje dopiero po naciśnięciu startera i słychać ją nie dłużej jak sekundę. Popróbuję zapalać z różnym otwarciem przepustnic.

Do modelu RC46 silniki w VFR były zasilane w mieszankę paliwowo-powietrzną przy pomocy gaźników. W tym przypadku nie ma potrzeby aby pompa pracowała przy wyłączonym silniku. Niezbędne paliwo na pierwsze sekundy pracy zapewniają komory pływakowe. Dopiero po uruchomieniu silnika pompa tłoczy paliwo ze zbiornika do gaźników. Jej wydajność jest taka, że część paliwa wraca z powrotem do baku.
Po 97 roku Honda przeszła na zasilanie silnika przy pomocy wtrysku, do czego wymagane jest odpowiednie ciśnienie. W tym przypadku pompa po włączeniu zasilania pracuje chwilę, wytwarzając niezbędne do uruchomienia silnika ciśnienie paliwa. Potem już normalnie, nie ma różnic w pracy pomiędzy poszczególnymi modelami.
To tak w wielkim skrócie.

figaro. czyli pompa dobiła paliwo w momencie zakręcenia rozrusznikiem, potem stanęła i sukcesywnie będzie się załączać w miarę ubywania paliwa w komorach pływakowych.[to znaczy chwila pracy chwila postoju]

Coś w ten deseń. Spróbuj tak jak pisze figaro odpalać z minimalnie uchylonym gazem (tak ze 3mm).

figaro pisze: Jej wydajność jest taka, że część paliwa wraca z powrotem do baku.

mała korekta - Jej wydajność jest taka, że nie musi cały czas tłoczyć paliwa.
Bo paliwo nie ma ja wrócić do baku

pozdro

Ketchup ma chyba rację bo R36/1 nie ma przewodu powrotnego [przelewowego] do baku.

napewno ma racje

W pompie po prostu jest zawór który otwiera się przy nadmiernym wzroście ciśnienia. Czyli gdy komory pływakowe sa pełne i zaworki iglicowa zamknięte.

Ketchup pisze:mała korekta - Jej wydajność jest taka, że nie musi cały czas tłoczyć paliwa.
Bo paliwo nie ma ja wrócić do baku

Ketchup masz rację i dzięki za sprostowanie. Poje...ałem moto z samochodem.

Koniec moich problemów!!! Nie bardzo kumam jak to się stało, ale moja HONDZIA przestała się ze mną droczyć. Nic więcej nie grzebałem,a teraz zapala na dotyk na zimno i ciepło [nie dotykając gazu].Chyba mnie polubiła.

Podjrzewam że problemem mogło byc samo paliwo, też miałem taki sam przypadek i przy nastepnym tankowaniu zmieniłem stacje i zatankowałem gdzie indziej, problem poprostu zniknoł.

Później słyszałem plotki ze na stacji gdzie zatankowałem trefne paliwo ktos sie pomylił i do zbiornika z Pb wlał ON, a stacja poźniej olała dokałdne czyszcenie przez co paliwo było marnej jakosci, sam przypadek wlania diesla do benzyny widziałem osobiscie, wiec wydaje mi sie ze taki scenariusz jest dość prawdopodobny.

Pozdro