VFR-OC Poland ForuM

Czesc,
Nie wiem czy mieliscie kiedykolwiek ten problem, ale wlasnie zatankowalem do mojego Vteca do pelna paliwo wysoko oktanowe (Tesco Momentum 99) … no i pojawil sie problem.
Od razu po zatankowaniu i odpaleniu pojawily mi sie dwa bledy na lampce PGM Fi. Bledy to 1 oraz 9.
No i teraz pytanie, czy mieliscie kiedykolwiek podobne problemy i jesli tak to jak to rozwiazaliscie?
Planuje wyczyscic bledy jutro i zobaczyc. No i zastanawiam sie czy jesli bledy pozostana nadal to czy nie warto byloby spuscic paliwo z baku?
Jakieklowiek podpowiedzi mile widziane
Z gory dzieki.

Ja cały czas jeżdżę na 98 i nie mam żadnych problemów.
Kiedyś wlałem na stacji z nazwą jak te słodycze, na "Ne..." 98 i śmierdziała nie wiem czym, była gorsza niż 95

Kurcze, pewnie ja trafilem na taki "slodycz"

ludwip pisze: Bledy to 1 oraz 9.

a patrzył czego to są błędy?

1 to błąd MAP sensora
9 to błąd IAT sensor - intake air temperature - czujnik temperatury powietrza na dolocie

A co do paliwa to rekomendowane jest 95 czy 98 do Fi ??

Na 95% rekomendowane jest 95 ale zdaje się, że nie powinno mieć to większego wpływu na jazdę, bo liczba oktanowa to jedynie miara odporności paliwa na spalanie stukowe, detonacyjne.

Fakir pisze:

ludwip pisze: Bledy to 1 oraz 9.

a patrzył czego to są błędy?

1 to błąd MAP sensora
9 to błąd IAT sensor - intake air temperature - czujnik temperatury powietrza na dolocie

Patrzyl, patrzyl
I dzis z rana poszedl do garazu, odkreca plastik, ale pomyslal, zeby odpalic, no i juz sie bledy nie wlaczaly
Takze git, nie wiem skad one sie pojawily
Dzieki za podpowiedzi.

Rafal223 - tak faktycznie wyższa oktanowa to owszem odporność paliwa na spalanie stukowe, ale dalszą konsekwencją wyższej LO jest wyższa temp. zapłonu i bardziej łagodny przebieg spalania - co wiąże się m.in. z niższą mocą pojazdu (jeśli nie został fabrycznie nastawiony na paliwo o wyższej LO). W praktyce dotyczy to paliw do 98 LO. Co innego z paliwami 99+, tam wyższa liczba oktanowa jest niejako efektem ubocznym zastosowania dodatków - związków azotu. Faktycznie paliwo ma wyższą odporność na spalanie stukowe, ale dzięki zastosowaniu owych związków zapłon mimo, że następuje przy wyższej temp. (ciśnieniu) to również następuje dynamiczniej. Faktyczna korzyść z korzystania z paliwa 98 zamiast 95 (o ile pozwala na to konstrukcja silnika) polega tylko i wyłącznie na niższym spalaniu /100km tego paliwa ze względu własnie na łagodniejszy przebieg spalania. Cała reszta ew. zysków to tylko efekt placebo